8月27日，广州国际港汽笛长鸣。在广州海关所属广州车站海关关员的监管下，一列满载小家电等货物的“穗满俄”中欧班列整装待发，将经由满洲里口岸驶向欧洲。
2016年8月28日，首趟“穗满俄”中欧班列从广州白云区大朗堆场启程，拉开广州中欧班列驰骋亚欧大陆的帷幕。据海关统计，十年间（2016年8月至2026年7月），广州口岸进出口班列货值超1100亿元人民币。
广州中欧班列开行十周年，广州口岸进出口班列货值超1100亿元
十年深耕，在铁路、海关、物流平台公司等多方支持下，广州海关监管的中欧班列的“朋友圈”持续扩容。
——从开行初期单一出口线路、单一出境口岸、单一货源结构，到如今构建起国内西、中、东“三通道”，满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、绥芬河、凭祥、磨憨“七口岸”协同发力的多向通达格局。
——广州海关关区内广州国际港与南沙港南站两个中欧班列站点合计开行“17出7进”共24条运行线路，服务辐射欧亚地区20多个国家、40余座城市，“钢铁驼队”架起互联互通、互利共赢的陆上“黄金桥”。
货运结构不断升级 新业态新模式涌现
随着广州中欧班列开行规模持续攀升，货运结构不断升级。早期出口货物以服装、鞋靴、玩具等劳动密集型产品为主；如今，电子产品、新能源汽车、精密机械等高附加值“湾区智造”成为出口主力。
“智能家电、商品车出口表现亮眼，今年以来，我们累计监管通过中欧班列出口汽车3480辆，咖啡机、智能音响等智能家电货值约24亿元。目前，广州国际港中欧班列出口的高附加值货物占比已提升至70%。”广州车站海关监管科科长程洁说。
新业态新模式也在不断丰富通道内涵。以广州国际港中欧班列为例，班列品类从传统普货拓展至跨境电商、国际邮包等专列，其中跨境电商专列实现常态化开行，保持平均每周1列的稳定发运节奏，今年前7个月发运电商货物货值已达去年全年总量的近3倍。
依托广州国际港集结中心枢纽优势，班列铁路运输与公路运输、国际海运深度衔接，打造“海—铁”“铁—公”“海—公—铁”等丰富组合的多式联运体系。
2025年开通跨越里海、黑海直达土耳其的“跨两海”南通道班列，进一步采用“铁—海—铁”联运方式，运输时效较传统海运缩短三分之一，通道韧性明显增强。“广州国际港—华沙”等全程时刻表班列的开行，更是提升了班列运行品质，实现精准到点运行，物流时效稳定可控，为外贸企业提供了可预期的运输保障。
通道便利化带来的效率提升，在场站里同样看得见。海关全面推广铁路快速通关模式，舱单电子数据互联互通，货物一次开柜、一次查验即可办结，企业无需重复申报、无需单独办理转关手续。场站作业也随之提速，货运司机进站平均停留时间压缩到约半小时，原来一趟的工夫，如今可以跑上两趟。
双向对流格局持续优化 进口班列显著增长
既要走出去，也要引进来。2020年5月，首趟回程“穗满俄”班列抵达广州大朗国际物流货运堆场，标志着进口回程班列正式打通。今年来，广州中欧班列双向对流格局持续优化，前7月广州国际港进口回程货物标箱数占发运总标箱量近三成。
“早年广州中欧班列以发运出口货物为主，回程货源相对有限。随着班列线路网络持续织密，叠加铁路快速通关、进口境内段运费扣减等海关惠企政策落地见效，回程货源市场被激活，进口班列迎来明显增长。”广东广物国际班列运营管理有限公司国际物流与供应链事业部业务一部副总经理朱卫东介绍：“今年前7个月，已有约6000标箱进口货物搭乘回程班列运抵广州。”
为助推中欧班列跑出发展“加速度”，广州海关用好“关长联系企业”“一列一策”等机制，深入推进智慧海关建设，促进跨部门信息互联互通，全面推广铁路快速通关模式，实现海关与铁路的舱单电子数据互联互通。企业无需重复申报、无需单独办理转关手续，大幅简化了通关流程。目前广州国际港中欧班列采用铁路快速通关模式占比已超70%。
“以往靠海运，运输周期长、受气象和港口拥堵干扰大。依托广州中欧班列，叠加海关通关便利化，现在时效更稳定，抗风险能力更强。”广州市达弘贸易有限公司外贸业务经理曾海桃说。今年前7个月，该司通过广州国际港中欧班列出口近2500万元，同比增长超60%。
“目前，广州国际港中欧班列已初步形成‘多向延伸、海陆互联’的布局，服务外贸企业超5000家，覆盖家电、电子、机械、纺织、新能源等众多产业。”程洁介绍，海关将不断扩大铁路快速通关模式覆盖面，探索优化智慧监管系统，依托数字化手段进一步提升监管效能。
采写/拍摄/剪辑：南方+记者 肖文舸 实习生 京若琛
通讯员 关悦
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